Airbus publica sus resultados en el ejercicio 2022

Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) ha anunciado sus
resultados financieros consolidados del ejercicio 2022 y ha comunicado su previsión para 2023.

“El sector continuó su recuperación durante 2022 con un aumento del tráfico aéreo y la
vuelta de las aerolíneas a la planificación de sus flotas a largo plazo. Conseguimos unos
resultados financieros sólidos a pesar de un entorno operativo adverso que no permitió a
nuestra cadena de suministro recuperarse al ritmo que esperábamos. La compañía tuvo que
adaptar sus operaciones en consecuencia, lo que resultó en unas entregas de aviones
comerciales inferiores a las previstas inicialmente. Estamos ajustando nuestra producción
para adecuarla a la oferta”, afirmó Guillaume Faury, Chief Executive Officer de Airbus. “De
cara a 2023 estamos volcados en nuestras actividades industriales y en la transformación a
largo plazo de la compañía. El sólido desempeño financiero de 2022 y nuestra confianza en
el futuro nos permiten proponer este año el pago de un dividendo más elevado”.

Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron hasta los 1.078 (2021: 771 aviones)
y los pedidos netos a 820 aviones tras las cancelaciones (2021: 507 aviones), lo que
corresponde a un ratio neto de contratación sobre ventas claramente superior a 1. La cartera
de pedidos alcanzó los 7.239 aviones comerciales a 31 de diciembre de 2022. Airbus
Helicopters registró 362 pedidos netos (2021: 414 unidades), con un ratio de contratación
sobre ventas superior a 1 tanto en unidades como en valor en este periodo. Los pedidos de
helicópteros se distribuyeron de manera uniforme entre los diferentes programas, e
incluyeron 12 H160. Los pedidos recibidos en Airbus Defence and Space alcanzaron los
13.7 mil millones de euros (2021: 13.7 mil millones de euros) en valor, lo que corresponde a
un ratio de contratación sobre ventas de aproximadamente 1.2. Entre los principales pedidos
se encuentran la Fase 1B del Demostrador del Futuro Sistema Aéreo de Combate, el
sistema aéreo no tripulado Eurodrone y veinte Eurofighter de última generación para el
Ejército del Aire español.

El valor de los pedidos recibidos consolidados se incrementó hasta los 82.5 mil millones de
euros (2021: 62.0 mil millones de euros) y la cartera de pedidos consolidada ascendió a
449 mil millones de euros a final de 2022 (final de 2021: 398 mil millones de euros). El
incremento en valor de la cartera de pedidos consolidada se debe principalmente a un ratio
de contratación sobre ventas superior a 1 y al fortalecimiento del dólar estadounidense.

Los ingresos consolidados aumentaron un 13% hasta los 58.8 mil millones de euros (2021:
52.1 mil millones de euros). Se entregaron un total de 661 aviones comerciales (2021:
611 aviones) que comprendieron 53 aviones A220, 516 aviones de la familia A320, 32
aviones A330 y 60 aviones A350. Los ingresos generados por las actividades de aviones
comerciales de Airbus se incrementaron un 15% respecto a la misma fecha del año anterior,
reflejando especialmente unas entregas superiores y el fortalecimiento del dólar
estadounidense. Airbus Helicopters entregó 344 unidades (2021: 338 unidades), y los
ingresos aumentaron un 8%, lo que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y un
mix favorable en los programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un
11% debido principalmente al incremento del volumen en Military Aircraft y al Eurodrone. En
2022 se entregaron en total diez aviones de transporte A400M, en comparación con las ocho
unidades de 2021.

El EBIT ajustado consolidado –una medida alternativa de rendimiento e indicador clave que
registra el margen subyacente del negocio excluyendo los gastos o beneficios derivados de
movimientos en las provisiones en relación con programas, reestructuración o efectos de los
tipos de cambio, así como plusvalías/minusvalías resultantes de la enajenación y adquisición
de empresas– se incrementó hasta los 5.627 millones de euros (2021: 4.865 millones de
euros).

El EBIT ajustado correspondiente a las actividades de aviones comerciales de Airbus
aumentó hasta los 4.600 millones de euros (2021: 3.570 millones de euros). El aumento
obedeció a unas entregas superiores y se vio respaldado por ciertos elementos no
recurrentes –principalmente los efectos positivos de las obligaciones de retiro y de los
avances en materia de cumplimiento–, compensados en parte por un interés de cobertura
menos favorable respecto al ejercicio 2021.

En el programa de la familia A320, se ha adaptado la trayectoria de incremento de la
producción con los proveedores. La compañía avanza ahora hacia una tasa de producción
mensual de 65 aviones a finales de 2024 y de 75 en 2026. La entrada en servicio del
A321XLR está prevista para el segundo trimestre de 2024.

La tasa de producción mensual del A330 aumentó hasta aproximadamente 3 a finales de
2022 según lo previsto, y la compañía tiene ahora como objetivo alcanzar una tasa de 4 en 2024.La tasa mensual del A350 se sitúa actualmente en torno a los 6 aviones. Con el fin de satisfacer la creciente demanda de aviones de cabina ancha debido a la recuperación del transporte aéreo internacional y tras el estudio de viabilidad elaborado con la cadena de suministro, la compañía se ha propuesto alcanzar una tasa de producción mensual de 9
aviones A350 a finales de 2025.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters se incrementó hasta los 639 millones de euros (2021:
535 millones de euros), reflejando un nivel superior de servicios y la ejecución de los
programas. Los elementos no recurrentes incluyeron el impacto positivo vinculado a las
obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó hasta los 384 millones de euros
(2021: 696 millones de euros), debido principalmente al deterioro causado por la pérdida de
dos satélites Pleiades Neo en diciembre y a los retrasos en el lanzador Ariane 6, así como al
impacto del aumento de la inflación. Estos factores se vieron compensados en parte por un
mayor volumen en Military Aircraft, el crecimiento del Eurodrone y el efecto positivo de las
obligaciones de retiro contabilizadas en el primer trimestre.

En cuanto al programa A400M, continuaron las actividades de desarrollo para cumplir la hoja
de ruta de capacidades revisada. Las actividades de retrofit progresan en estrecha
colaboración con el cliente. En 2022, se realizó una actualización de la estimación del
contrato al término del mismo y se registró un cargo adicional de 0.5 mil millones de euros.
Esta cifra refleja principalmente la actualización de los supuestos, como la inflación y los
riesgos relacionados con los hitos de desarrollo contractuales SOC3 que restan por alcanzar.
Persisten los riesgos respecto a la cualificación de las capacidades técnicas y los costes
asociados, a la fiabilidad operativa de los aviones, a la reducción de los costes y a la
consecución de pedidos de exportación en el plazo previsto según la línea de base revisada.

Los gastos de I+D autofinanciado consolidados ascendieron a un total de 3.079 millones
de euros (2021: 2.746 millones de euros).

El EBIT (declarado) consolidado fue de 5.325 millones de euros (2021: 5.342 millones de
euros), incluyendo ajustes netos por valor de -302 millones de euros.

Estos ajustes comprendieron:

● +308 millones de euros relacionados con el desajuste de pagos previos a la entrega en
dólares y a la revaluación del balance, de los que -41 millones de euros correspondieron
al cuarto trimestre;
● +28 millones de euros relacionados con el programa A380, de ellos, -5 millones de euros
en el cuarto trimestre;
● -477 millones de euros relacionados con el programa A400M, de ellos, -258 millones de
euros en el cuarto trimestre;
● -82 millones de euros relacionados con la transformación de la organización de
Aerostructures en Francia y Alemania, de los que -34 millones de euros corresponden al
cuarto trimestre;

● -79 millones de euros de otros costes, como los de cumplimiento, de los que -35 millones
de euros corresponden al cuarto trimestre.

El resultado financiero se situó en -250 millones de euros (2021: -315 millones de euros).
Refleja principalmente el resultado neto de intereses de -232 millones de euros. También
incluye un impacto negativo de la revaluación de instrumentos financieros y un impacto
positivo de la revaluación de determinadas inversiones de capital. El beneficio neto
consolidado fue de 4.247 millones de euros (2021: 4.213 millones de euros) con un
beneficio por acción reportado consolidado de 5.40 euros (2021: 5.36 euros).

El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes
consolidado ascendió a 4.680 millones de euros en (2021: 3.515 millones de euros),
respaldado por un entorno favorable de los tipos de cambio y por el fuerte impacto positivo
gradual del capital circulante. El flujo de caja libre consolidado fue de 4.324 millones de
euros (2021: 3.511 millones de euros). El dividendo de 2021, de 1.50 euros por acción o 1.2
mil millones de euros en total, se abonó en el segundo trimestre de 2022 y las aportaciones
a las pensiones, por su parte, ascendieron a 0.6 mil millones de euros durante el ejercicio.
La posición de tesorería bruta al final de 2022 se situó en los 23.6 mil millones de euros
(final de 2021: 22.7 mil millones de euros), con una posición de tesorería neta
consolidada de 9.4 mil millones de euros (final de 2021: 7.7 mil millones de euros).

El Consejo de Administración propondrá a la Junta General Anual de 2023 que se celebrará
el 19 de abril de 2023 el pago de un dividendo para 2022 de 1.80 euros por acción. La
fecha de pago propuesta es el 27 de abril de 2023.

Perspectivas
La compañía asume como base de sus previsiones para 2023 que no se producirán más
perturbaciones en la economía mundial, en el tráfico aéreo, en la cadena de suministro, en
las operaciones internas de la compañía o en su capacidad de entregar productos y
servicios.

Las previsiones de la compañía para 2023 se refieren a cifras antes de fusiones y
adquisiciones.

Sobre esta base, la compañía se propone conseguir en 2023 aproximadamente:
● La entrega de 720 aviones comerciales;
● Un EBIT ajustado de 6.0 mil millones de euros;
● Un flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación a clientes de
3.0 mil millones de euros.

La compañía ha recibido la aprobación de la iniciativa Objetivos Basados en la Ciencia
(Science Based Targets, SBTi) para sus objetivos de reducción de emisiones de gases de
efecto invernadero a más corto plazo. Estas metas, acordes con los objetivos del Acuerdo de
París, se basan en la climatología y abarcan la totalidad de las emisiones de la compañía.
Airbus tiene previsto reducir sus emisiones industriales de Alcance 1 y Alcance 2 hasta un
63% de aquí a 2030, en línea con la meta de un calentamiento máximo de 1,5 ºC. La
compañía también se comprometió a reducir en un 46% la intensidad de las emisiones de
gases de efecto invernadero generadas por sus aviones comerciales en servicio (Alcance 3 –
Uso de productos vendidos) para 2035.

Consolidado Airbus – Resultados del ejercicio 2022

Consolidado Airbus – Resultados del cuarto trimestre (4T) de 2022
(cifras en euros)

Los ingresos del cuarto trimestre de 2022 aumentaron un 21% reflejando principalmente
el aumento de las entregas de aviones comerciales, una mayor contribución de Airbus
Defence and Space y de Airbus Helicopters, así como la revalorización del dólar
estadounidense.
El EBIT ajustado del cuarto trimestre de 2022 aumentó un 43%, debido principalmente al
aumento de las entregas de aviones comerciales y a los avances conseguidos en cuestiones
relacionadas con el cumplimiento, mientras que, por su parte, Airbus Defence and Space se
vio afectada negativamente por la pérdida de los dos satélites Pleiades Neo.
El EBIT (declarado) del cuarto trimestre de 2022 de 1.773 millones de euros incluye unos
ajustes netos de -373 millones de euros. Los ajustes netos en el cuarto trimestre de 2021
ascendieron a +409 millones de euros.
Los ingresos de netos del cuarto trimestre de 2022 de 1.679 millones de euros reflejan
principalmente el EBIT (reportado), +56 millones de euros del resultado financiero y -171
millones de euros de impuestos.

Conciliación EBIT (reportado) / EBIT ajustado
La siguiente tabla concilia el EBIT (reportado) con el EBIT ajustado

Glosario

Notas a pie de página:
1) Tras la deducción de dos aviones previamente contabilizados como vendidos en diciembre de 2021 cuya
transferencia no fue posible debido a las sanciones internacionales contra Rusia.
2) Dos aviones A330 entregados en arrendamiento operativo en el ejercicio 2021.
3) Airbus SE sigue usando el término ‘beneficio neto / pérdida neta’. Es idéntico a ‘beneficio / pérdida’ del
período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
4) La compañía ha decidido reajustar la definición de tesorería neta para que incorpore los contratos de tipos
de interés relacionados con las coberturas de valor razonable, tal y como se refleja en el balance del
ejercicio 2022.
5) Se propondrá a la Junta General de Accionistas el 19 de abril de 2023.

Declaración al amparo de las normas “Safe-Harbour”:
Esta nota de prensa incluye declaraciones de proyecciones a futuro (“forward-looking statements”). Las palabras
tales como “prevé”, “cree”, “estima”, “espera”, “tiene intención de”, “planifica”, “proyecta”, “puede” y expresiones
similares se usan para identificar estas declaraciones “forward-looking”. Entre los ejemplos de declaraciones
“forward-looking” se encuentran aquellas relativas a estrategia, calendarios de aumento de la cadencia de
producción y entregas, introducción de nuevos productos y servicios y expectativas de mercado, así como
declaraciones relativas al rendimiento y a las perspectivas en el futuro. Por su naturaleza, las declaraciones
“forward-looking” entrañan riesgos e incertidumbre porque están relacionadas con acontecimientos y
circunstancias futuros y puede haber muchos factores que hagan que los resultados y los acontecimientos reales
difieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones “forward-looking”.
Estos factores incluyen, a título enunciativo pero sin limitación:
▪ Cambios de las condiciones económicas, políticas o del mercado en general, incluyendo la naturaleza cíclica
de algunas de las actividades empresariales de Airbus.
▪ Disrupciones significativas en los viajes aéreos (incluidas las derivadas de propagación de enfermedades o
de atentados terroristas).
▪ Fluctuaciones de los tipos de cambio de divisas extranjeras, en particular entre el euro y el dólar
estadounidense.
▪ El cumplimiento exitoso de los planes internos, incluyendo esfuerzos de productividad y de reducción de
costes.
▪ Riesgos de comportamiento de los productos, así como riesgos de desarrollo y gestión de programas.
▪ Comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas, o negociaciones contractuales, incluyendo
temas de financiación.
▪ Competencia y consolidación en el sector aeroespacial y de defensa.
▪ Conflictos laborales significativos en la negociación de convenios colectivos.
▪ El resultado de procesos políticos y jurídicos, incluyendo la disponibilidad de financiación gubernamental de determinados programas y el volumen de los presupuestos para adquisiciones en defensa y espacio.
▪ Costes de investigación y desarrollo en relación con productos nuevos.
▪ Riesgos jurídicos, financieros y gubernamentales relativos a operaciones internacionales.
▪ Procesos jurídicos y de investigación, y otros riesgos e incertidumbres de carácter económico, político y
tecnológico.
▪ Cambios de las expectativas sociales y de los requisitos regulatorios sobre cambio climático;
▪ El impacto total de la pandemia de covid-19 y la crisis sanitaria y económica derivada;
▪ El agravamiento de la situación geopolítica, como la invasión de Ucrania por parte de Rusia con la
consiguiente imposición de restricciones de control de las exportaciones y de sanciones internacionales, y el recrudecimiento de la tensión militar en todo el mundo.
Como consecuencia, los resultados reales de Airbus SE pueden diferir considerablemente de los planes,
objetivos y expectativas expuestos en dichas declaraciones “forward-looking”. Para más información sobre el impacto de la invasión de Ucrania por parte de Rusia, puede consultar también la nota 2 “Crisis de Ucrania” de las Notas de los Estados financieros condensados no auditados y consolidados de Airbus SE según las NIIF publicados el 16 de febrero de 2023. Para más información sobre el impacto del entorno macroeconómico, consulte la nota 3 “Entorno macroeconómico” de las Notas de los Estados financieros condensados no auditados y consolidados de Airbus SE según las NIIF publicados el 16 de febrero de 2023. Para más información sobre los factores que podrían provocar que los resultados futuros difieran de dichas declaraciones “forward-looking”,véanse los informes anuales de Airbus SE, incluyendo su Informe al Consejo de Administración, Documento de Registro Universal y los Factores de Riesgo más actualizados. Toda declaración de carácter “forward-looking
incluida en esta nota de prensa se refiere a la fecha de publicación de esta nota de prensa. Airbus SE no asume
ninguna obligación de revisar o actualizar públicamente ninguna declaración “forward-looking” a la vista de
información nueva o acontecimientos futuros ni de ningún otro modo.
Redondeo
Debido al redondeo, las cifras presentadas pueden no cuadrar exactamente con los totales proporcionados, y los
porcentajes pueden no reflejar con precisión las cifras absolutas.